Daniel Schmitz

Autor: Daniel Schmitz

  • Vögel nutzen Windkraftanlagen als Brutplätze

    Vögel nutzen Windkraftanlagen als Brutplätze

    Es gibt eine ganze Reihe von Personen die sehr skeptisch sind bzgl. dem Zusammen“leben“ von Vögeln und Windkraftanlagen.

    Neben dem Video das einen Zugvogelverband zeigt der durch einen Windpark fliegt, habe ich vor einiger Zeit in einer 1,65MW Windkraftanlage mit 117m Nabenhöhe und Fachwerkturm, folgende Enddeckung gemacht.

    IMG_3297

    Die Elternvögel sind auch wieder gekommen um die kleinen zu füttern und sind lediglich zu der Zeit in der ich an dem Nest vorbei klettern (fahren) musste ausgeflogen.

    In dem darauf folgenden Jahr war erneut ein Nest in einer der Anlagen. Diesmal jedoch innerhalb der Kabine der Aufstiegshilfe.

    Mein Fazit: Die Natur ist nicht ganz so blöd wie mancher denkt…

  • Rundgang durch verschiedene Windkraftanlagen

    Vestas V52 (bzw. Gamesa G58)

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  • Nabeneinstieg Nordex N60

    Nabeneinstieg Nordex N60

    Servicemonteure für Windkraftanlagen müssen nicht nur schwindelfrei sein, sondern auch sehr gelenkig sein.

    Zum Beispiel ist der Einstieg in das Maschinenhaus einer Vestas V80  unterhalb vom Getriebe nur ca. 30cm. breit.

    Und der einstieg in den Spinner (Nabenabdeckung) ist noch einmal etwas schmaler.

    Bei dem einstieg in die Nabe bei einer N60 (1,3MW Stall geregelt) muss der Monteur zuerst über die Nabe klettern (im Freien, da Nordex seinen Anlagen vom Typ N60 (u.a.) keinen Spinner gegönnt hat) und sich dann rückwärts mit den Füßen voraus über die Nabe rutschen lassen bis die Füße auf dem Bügel stehen der an einem der Flügel montiert ist.

    Nordex Nabeneinstieg Nordex Nabeneinstieg 2

    Daher sollte man beim stoppen der Anlage immer von unten schauen ob der „Richtige“ Flügel unten steht, wenn man vor hat in die Nabe einzusteigen (Bei einer Sichtinspektion zum Beispiel)

    Wenn der Monteur dort sicher angekommen ist, kann er die drei Ringmuttern lösen und den Nabendeckel bei Seite kippen.

    Zum Glück ist mir Nie eine Ringmutter runter gefallen 😉

    In der Nabe gibt es dann zum Beispiel solche Schäden zu sehen

    Sichtinspektion 9Eingerissenes Flügelabdeckblech

    Wenn hier nicht instand gesetzt wird, reisst das Flügelabdeckblech früher oder später vollständig ab, stürzt in den Flügel und verkeilt sich dort. Ein herausziehen aus dem Flügel ist fast unmöglich (ein 250kG Kettenzug reicht meistens nicht!)

     

     

     

  • PSA (Bandfalldämpfer) test

    Hier zeigen Christian und ich einen Versuch bei dem wir für nicht Sachkundige verdeutlichen wie stark die Kräfte sein müssen um einen Bandfalldämpfer zum aufreissen zu bringen.

  • Vogelzug durch einen Windpark

    Wenn ich des öfteren sehe wie gut Zugvögel mit Windkraftanlagen klar kommen frage ich mich was für eine Diskussion dies bzgl. eigentlich geführt wird.

    Wie man sieht kommen Vögle mehr als gut klar mit Windkraftanlagen

    Vogelzug durch Windpark

  • Zahnabdruck

    Zahnabdruck

    So sieht es aus wenn in einem Getriebe ein Abdruck einer Verzahnung hergestellt wird.

    Zahnabdruck 2v2Zahnabdruck 1v2

    Sehr wichtig dabei ist, dass die Zahnoberfläche gut gereinigt wird bevor die Abdruckmasse auf den Zahn gegeben wird.

    Auch sollte der Zahn von dem der Abdruck genommen werden soll nicht senkrecht stehen.

     

  • Netzzuschaltung 1,3MW

    Netzzuschaltung 1,3MW

    Video einer Netzzuschaltung eines 1,3MW Generators der direkt ans Netz gekoppelt wird.

    WEA N60 1,3MW einschalten

    Bild der Netzrückwirkung auf Niederspannungsseite

    Netzrückwirkung (Direkt)

    So kann das aussehen wenn ein Frequenzumrichter eingesetzt wird (Doppelt gespeiste asynchron Maschine)

    Netzrückwirkung (FU)

  • Schaltplan Elektroverteilung

    Schaltplan einer Elektroverteilung mit zwei PV Anlagen, einer Wärmepumpe mit Rundsteuerempfänger und einem Hausverbrauchszähler

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  • 20131225 erste Schritte mit dem Phantom

    Hurra das Phantom ist da und fertig zusammengebaut.

    Phantom verklebung
    [Show slideshow]

    Allerdings weiß ich nicht so recht ob die Luftschraube sorum richtig montiert ist (ist auf beiden seiten Beschriftet… )
    Phantom Prop 1 Phantom Prop 2

    Aber ein reichlich großer Motor im Vergleich zu dem vom Upstream. Dabei ist die Spannweite doch nur etwas über 10 Cm. mehr…
    Phantom Motor 1

    Also erstmal raus damit an dir frische Luft. Für den Jungfernflug sollte die Ausstattung bestehend aus Empfänger, Akku und ESC reichen.
    Phantom innen

    So.

    Bin wieder zuhause.
    Die gute Nachricht. Das Phantom ist nicht total zerstört.
    Die schlechte(n)
    1. Der soll Schwerpunkt lässt sich mit einem 2200mAh Akku auch dann wenn der ganz vorne montiert ist, nicht erreichen.
    2. Wenn der Schwerpunkt in einem Flugmodell nicht stimmt lässt es sich bescheiden steuern.
    Es ist ungefähr so, als wenn eine flügellahme Ente versucht mit einem Elefanten auf dem Rücken zu fliegen.
    3. Die mitgelieferten Standart Servos sind minderwertig. Nach dem vierten Absturz (Landung konte ich das bei aller Gutmütigkeit nicht nennen) ist das Kunststoffgetriebe eines Servos an Zahnausfall gestorben (blau)
    Die neuen die ich einsetzen werde haben ein Metallgetriebe.
    Phantom servo alt und neu
    4. Wenn man vergisst vorher genau zu lesen kann es doof werden auf der Wiese  !grr
    Bei dem Model lag nichts bei bzgl. der Bestimmung vom Schwerpunkt. Also musste das allwisende Internet herhalten, und dort wurde ich tatsächlich fündig bzgl. einer Angabe darüber wo der Schwerpunkt zu liegen hat.
    Phantom Schwerpunkte

    Als ich zum Testflug draussen war wusste ich das noch nicht. Als ich wieder Zuhause angekommen und mit neuem Wissen beschwert nachgemessen hatte, stellte sich heraus, dass das Phantom mit einem  ca. 7cm nach hinten verschobenem Schwerpunkt unterwegs war. Da war mir dann einiges klar…

    wenn ich die Servos ausgetauscht und Blei besorgt habe gehts weiter…

  • 20131208 Upstream fertig

    Videosignalsender und Telemetriesender eingebaut und ein kleines Empfangsgerät zusammen gebaut.

    DSC_0033
    [Show slideshow]

    Beim Testlauf der Anlage im Flugzeug festgestellt, dass die Temperatur des Electronic Speed Controlers (ESC) schon nach wenigen Minuten bei fast 40°C liegt. Das werde ich mal beim Probeflug im Auge behalten. ggf. noch mehr kühlen und weitere Löcher in den Rumpf bohren.

    Die Platformwahl hat sich inzwischen als ungeeignet herausgestellt für das fertige Flugzeug. Der Innenraum ist mit dem 1800mAh Akku, dem Microcontroler inkl. Strommessplatine, dem 6 Kanal Empfänger und dem Telemetriemodul jetzt vollständig voll. Und mit 1800mAh sind vermutlich keine 10kM realisierbar.

    Daher wird demnächst die Platform gewechselt auf ein Phantom.

    Allerdings ist das Upstream System so wie es jetzt aufbegaut ist mit 960g immer noch knapp unter der „magischen“ 1kG Grenze 🙂

    Wenn der Wind ein wenig nachlässt geht´s heute noch raus zum Testflug mit Liveübertragung…

    Ja. So soll das wohl funktionieren. Es war zwar doch noch reichlich windig, aber die neugier war doch stärker.  Alles heil geblieben (Flugstabilisator sei dank).
    Habe den Start noch ohne Blick auf das Display durchgeführt, und dann nachdem ich einiges an Flughöhe aufgebaut hatte mal die Anzeige auf dem Display kontrolliert.
    Bild wird klar empfangen bis auf die bekannten schlieren im Bild beim Motorbetrieb. Im Segelflug alles glasklar.
    Allerdings sind die Gummiwurst Antennen alles andere als optimal, die werden demnächst mal gehen optimierte vom Chips&Grips ausgetauscht.
    Die Temperatur vom ESC macht mir auch etwas sorgen. Meine Telemetrie sagt mir das der Regler kurz vor ende meines Testflugs eine Temperatur von ca. 50°C gehabt hat. Da wird das Kühlen also Pflicht.
    Die Flugzeit mit einem 1800mAh Akku ist jetzt mit allem Technischen Zubehör von ehemals 45Min. (nur Empfänger) auf ca. 15Min. gesunken. Größerer Akku daher notwendig.
    Und das wird 1. im Upstram eng, und 2. Wird er dann zu schwer und sehr träge.